主持人：蔡东
同志们，谭旭光同志任中国重汽D委书记、董事长，这是山东省委省政府、济南市委市政府做了一次重要的战略安排。刚才，谭书记主持召开了新班子第一次D委扩大会，班子全体成员坚决拥护省委省政府、市委市政府的决定，坚决支持谭旭光同志的工作，D委会形成四个坚定不移的决议，D委会形成“四个坚定不移”的决议：一是，坚定不移贯彻落实******在山东考察时提出的“国企一定要改革，抱残守缺不行”和对潍柴发展做出的“心无旁骛攻主业”重要指示精神。二是，坚定不移贯彻落实山东省委省政府加快新旧动能转换、向高质量发展进军的决策部署。三是，坚定不移拥护和落实济南市委市政府对中国重汽班子调整的决定。四是，坚定不移贯彻落实新班子做出的决策部署，不断开创中国重汽发展新局面。
按照谭旭光董事长的提议，我们召开新班子上任后的第一次领导干部会议，下面有请谭旭光董事长讲话，大家欢迎。
谭旭光：
我们根据第一次D委会的决定，召开此次中国重汽集团全体领导干部大会，外地干部视频上线参会。
首先，从会议的形式上进行改革。会议的形式，不设主席台，谁讲话谁上来站着讲。如果大家支持，请鼓掌。
这两天，省委省政府、市委市政府领导找我谈话。我想到重汽，讲的第一句话是什么？我讲的第一句话是：我回家了……
我1977年12月，进入潍柴。记忆中，1983年成立了中国重型汽车联营公司，那个时候，潍柴被划入了联营公司。在我记忆中，在联营公司的过程中，潍柴一直是盈利单位。也是中国重汽以后，我在中国重汽大家庭中，从一个普通的工人，一步一步走到了1998年6月27日，时任中国重汽集团总经理徐银根同志，根据办公会决议，任命我为潍坊柴油机厂的厂长，同时是中国重汽集团的董事。是中国重汽培养了我。
在潍柴发展到1998年的时候，也是一个濒临破产的困难企业。之后的发展，因为需要，我们分开了。分开，也是发展的需求。也正是因为正确的分开，两个企业都发展了。但是今天，不一样了。我们面对着中国改革开放大门要全面开放，我们过去喊狼来了，今天我要告诉大家的是，狼已经真的来了。
在这样一个特殊的环境下，必然要求我们要按照市场的主体、产业链的需要、竞争力的提升，来进行战略性的合作。这不是我，也不是哪一个人想怎么干就怎么干。如果我们合作成功了，将会在全世界具有重要的发言权，如果我们不合作，谁都没希望。所以，我今天提出来，召开第一次领导干部会，开头我还是把我的感受向中国重汽人说清楚。
今天我的讲话，分六个部分：
第一部分：必须实现全系列商用车中国前列，全球领先的战略愿景。
我们的愿景是什么？我们的愿景不能抱着重卡不放，我们要成为一个全系列的商用车制造集团；这是一个战略的转型。潍柴已经让波士顿（美国最重要的咨询企业），马上与中国重汽结合起来。我们实现这个目标分两步走：第一步，用3-5年，也就是用3年时间，成为中国商用车第一。否则，我来中国重汽就没任何意义。我态度很明确，中国重汽称第一，陕重汽成第二。大家算算，第一和第二加起来是多少？如果我们真成了第一和第二，我们就是全世界最大的商用车集团，毫无疑问。
通过开放合作，我们的核心技术要走在商用车集团的前列。什么前列？技术前列。大家要分好工，整合好资源。重卡行业是一个周期性极强的业务，搞资本运作的很清楚。我们必须要抵住周期性的业务，只能是发展全系列。
我们的所有资源，都具备搞全系列。我这一生，最后把皮卡做出来，就是我的梦想。我这些年，我一直在想这件事，资源都给你们准备好了。有人说：谭旭光只会做发动机，不会做汽车。弄了个英致汽车还不好，醉翁之意不在酒，就是为了提前准备这个板块的发力。因为我研究了10年的轿车和乘用车。我知道了：轿车不能干，轻型商用车必须干，是这样的逻辑。未来的城市物流车，将会从轻卡向大van高速转型；我们这些人经常去欧洲，早上7点到9点，不都是大VAN配送吗？肯定不会是轻卡。大家不了解，外面的世界有多光彩。
当今天宣布我任职这一时刻，全世界的商用车集团都将会发生剧烈的地震。昨天开盘，H股中国重汽涨了11%，潍柴动力也大涨。这还没宣布呢？什么原因？一汽、二汽、福田领导，纷纷问我这个事。我说还接到通知，有消息第一时间告诉你。
先把定位说清楚。中国重汽什么时候全系列商用车做好了，才叫真正的中国重型汽车集团。
第二个问题：必须实现技术全球引领，掌控高端商用车的核心竞争力。
未来的商用车卖的是什么？给汽车、车联网、物联网带来什么变化?我们的整车准备好了没有？我们买人家的、抄袭的还是逆向开发的？我不清楚中国重汽每年的研发投入多少？潍柴动力发动机，每年20亿，连续十年；现在潍柴发动机都是在虚拟台架设计。
当然了，我还不太清楚中国重汽的情况。 我们一定要拥有最具世界竞争力的动力总成；不知道大家注意到没有，在去年的12月18日我发布了潍柴2020-2030战略。我知道，肯定一部分人说老谭瞎吹。我说的是传统业务，2020年要超越世界一流。老谭说的话没有不兑现的，我相信这一次仍然是兑现的。潍柴发动机的热效率在实验室已经超过50%了。为了商用车的未来发展希望，我从去年年开始每年出差120天，把商用车未来的要走的三个技术路线全部找出。氢燃料电池发动机，承担了国家重大专项；前天，与世界氢燃料电池发动机技术水平最高的加拿大巴拉德签署了合作协议。它现在的技术是每升4kW，意味着氢燃料发动机可以装轿车了。我们城市公交车肯定没问题。现在氢燃料发动机的关键问题，不是技术问题，更重要的是氢的管理问题。但是，作为能源结构的调整，则肯定是细分市场。我为什么做这件事情，因为山东每年有96万吨的废氢，够10万辆城市公交车用。你们研究了没有？我是搞发动机的，不是搞整车的。
第二个固态氧化物燃料电池。我们收购了英国锡里斯动力的20%股权，买断了中国市场。我们认为最终的重型商用车结构性的能源调整是固态氧化物燃料电池。什么都可以烧。用天然气热效率，技术上可达到70%。固态氧化物燃料电池主要是高温问题；现在已经到10分钟以内启动了。
天然气发动机。搞重卡的都知道天然气也是细分市场。我们现在的天然气技术都是落后、淘汰的。加拿大西港HPDI技术，我们在中国买断了。这三样技术是中国独有。这也算是我来中国重汽给你们送的礼物吧。
打造世界一流技术水平，是我们产品人的梦想。为什么我们的产品不挣钱？我跟家义书记谈了一下午，有些人总是忽悠。公司不挣钱，就是没有核心竞争力；没有议价能力？别人可以买你的也可以买别人的，可以用别人的价格把你的价格降下来。今年，潍柴的发动机净利润80-100亿。我们有议价能力，还是要有核心竞争力。
我这个人，我不保护落