中国中铁六局集团津秦高铁施工纪实：雄关漫道战津秦
渤海之滨，惊涛裂岸。12月的秦皇岛，海风凛冽，寒气逼人。
12月1日，运营里程287公里、设计时速350公里的津秦高铁，经历全体参建人员5年的奋战，正式运营，在中国铁路发展史上，书写了浓墨重彩的一笔！
从2008年的风生水起，到2013年的波澜壮阔，津秦高铁已经站上了新的历史起点。
楔子
津秦高铁是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，全线共设9个车站，始于天津站，终于秦皇岛站。
津秦高铁的开通运营，缓解了津秦之间的运输压力，缩短了东北与关内广大地区、沿线城市之间的时空距离。东北地区的旅客可通过秦沈客专、津秦高铁与京沪高铁、京津城际铁路相连接，直达天津、南京、上海等重要城市，有效缓解了北京站的压力。津秦高铁实现了北京、太原、沈阳铁路局在秦皇岛枢纽的物理性隔离，运营指挥系统从此各自独立，同时对激活东北老工业基地有着深远的意义。
既有线施工史上的空前壮举
中国中铁六局集团承建的津秦高铁第五标段是一段异常复杂而艰难的工程，在既有铁路施工史上堪称空前。
2008年11月8日，享有 “铁路既有线施工王牌军”称号的中铁六局集团员工踏上了建设津秦高铁的艰辛之旅。
中铁六局集团成立了专门的指挥部，从集团所属的北京铁建公司、太原铁建公司、天津铁建公司、电务公司、丰桥公司、铺架公司等6个单位调集精兵强将参战，并确定让经验丰富的副总经理王朝义分管津秦高铁项目工程。王朝义从事铁路建设工作30多年来，主持施工了京九铁路、秦沈客运专线、合宁高铁、北京南站改造、京津城际铁路及京沪高铁等重点工程，2项工程获中国建设工程鲁班奖、3项获中国土木工程詹天佑奖。在京沪高铁建设中，王朝义被授予全国五一劳动奖章。
回顾5年的艰辛历程，王朝义感慨颇多。他介绍，津秦高铁秦皇岛地区改扩建工程十分浩大繁杂，大量工程涉及既有线及临近既有线施工、站场改造以及同时进行的多条秦皇岛市上跨、下穿城市主干道的铁路工程施工。其中，秦皇岛地区相关工程 “八步过渡”是目前国内最复杂的铁路施工改造工程，也是津秦高铁的重大控制性工程，整个施工过程是在既有线枢纽地区运输压力最大、铁路线最密集、施工环境最复杂的区域进行的。
难点之一 津秦高铁秦皇岛站站场改造的既有行车设备分属北京、太原、沈阳三个铁路局管理，凡同时影响两局间行车设备的施工均需上报中国铁路总公司批准。京哈线是暑期重要的专运通道，施工协调的难度很大。
难点之二 绝大多数施工临近既有线。2009年以来，津秦高铁累计三级以上要点施工1781次，邻近营业线要点施工1905次。其高级别要点施工次数之多、临近营业线要点次数之多，在中国铁路建设史上实属罕见。
难点之三 既有秦皇岛站既连接着通往东北三省的京哈线、津山线，也连接着晋煤外运的大秦线、秦东线。
难点之四 施工现场铁路线密度大，市政配套工程复杂。秦皇岛市区范围内有各类铁路线873.8公里，密度约为每千平方公里430公里铁路线，是全国每千平方公里7公里铁路线的60多倍。
难点之五 拆迁涉及秦皇岛市5个区县、18个镇、48个行政村以及军队和地方企业的土地征用、房屋拆迁。国防、电信、移动、联通、铁通等通信光缆，城市煤气管道、给排水、输油、氨气等管道纵横交错。当地人文环境复杂，沟通协调难度极大。
经过无数次的研讨，铁路部门最终确定了秦皇岛地区及相关工程 “八步过渡”施工方案。方案以开通津山外绕线为主线，将站内大秦空重车线、津山线、秦东上下联依次向北拨接到正式线位，京哈线向南拨接到临时便线，为秦皇岛普速场、高速场施工创造条件。
“八步过渡”施工方案贯穿了秦皇岛站改工程五年的风风雨雨，成为中铁六局施工建设的铁律。
“八步”前奏 不能不说的故事
在开启 “八步过渡”施工方案前，中铁六局集团前期准备工作早已启动。
以 “考古精神”做好管线迁移。在施工过程中，需要对多处空中高压、低压电线进行迁移或增高。中铁六局集团施工人员视缆线如 “文物”，采取了 “井”字网状闭合开挖探测、换填地段 “浅埋”处理、 “手扳葫芦”方式架空防护等方法，从探测、开挖到防碰、防盗，如考古般对各类管线进行24小时全程保护。面对国防光缆、氨气管道等安全隐患大的输送管道，施工人员采取了深埋处理和钢板防护等不同方式，成功跨越了 “雷区”。
5年来，整个工程迁改电力线路518处、通信线路1504处，拆改燃气、石油、热力、给排水等管道218处，拆迁铁路企业过渡房9处、铁路生产生活用房4万多平方米，改移乡村道路96条、沟渠19处。
43天，建场制梁。2009年5月5日，集团丰桥公司制梁场带着津秦高铁正线407孔900吨箱梁和998孔T梁的任务正式进场。他们仅用43天完成建场并顺利浇注首孔900吨箱梁，比计划提前了60多天。秦皇岛市副市长马誉峰说： “变化真大，5月初这儿还是一片农田，在短短一个多月就建成一个粗具规模的制梁场，真不简单！”
刷新架梁纪录。集团铺架分公司克服诸多困难，多方斡旋，抓住有利时机抢架施工，创造了日架梁6孔、周架梁35孔的纪录。
无缝对接，谋定而后动。参与津秦高铁正线13.95公里无砟轨道施工的太原铁建公司通过 “无缝对接”的方式争取时间，将每道工序的穿插、衔接和完成精确到天，做到谋定而后动。他们在短时间内完成了10公里的路基护坡、封闭层混凝土、防护栅栏施工等任务，实现了高铁线路的全封闭。
北戴河站停运，技改收获硕果。2010年10月10日，北戴河站正式停办客运业务，开始进行改造。集团天津铁建公司提出了 “灵活多变、重点突击”方针，成立三个攻关小组，提高效率，优化施工方案，将时间精确到秒，提前6天完成了地下通道主体施工。津秦铁路客运专线有限公司有关领导赞叹道：“中铁六局集团不愧是一支诚信守约、能打硬仗的队伍！”北京局有关领导也表示： “任务交给你们，路局满意，领导放心！”津秦客专公司、中铁六局集团共奖励项目部56万元。
山海关站站场改造，津山线货车直接出关。要进行津秦高铁的施工，就要先对山海关站进行改造。施工人员借用新改造的柳山线引入山海关站。2010年7月16日，山海关站过渡完成，实现了津山线货车直接出关。
2010年10月30日，秦皇岛站站场改造工程正式开始，秦皇岛站