中铁一局七十年发展纪实回顾:筑就家国幸福路

2024-05-10 15:26:26 | 阅读 : 223收藏文章

没路的地方要修路,有路的地方要升级路的传输功能,心里和脚下都得有路,才能领着我们通向幸福的彼岸。

回望“路”的起点,1950年5月1日,西干局第一任局长阎揆要发表了至今依然荡气回肠的《西北铁路干线工程局告所属全体职工书》,宣告了中铁一局在天水的诞生。

自此,开启了中铁一局人70年来筑路报国为社会大众创造幸福生活的不懈追寻之路。

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西北铁路干线工程局诞生后,开启了天兰铁路的建设征程。苦战两年多,天兰铁路于1952年10月1日通车。至此陇海铁路全线开通,促进了西北的经济发展和国防建设。通车当天,中央人民政府主席毛泽东题词“庆贺天兰路通车,继续努力修筑兰新路”后,由此拉开了参加新疆铁路建设的序幕。

从新中国成立初期中铁一局第一代筑路人建设兰新铁路开始,第二代筑路人又参与了1992年兰新复线的建设。2010年,世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路——兰新第二双线的建设吹响集结号,这条全长1776公里的铁路是中国西北高寒风沙区域修建的首条高速铁路,中铁一局人第三次重返兰新线。

“三上兰新”浓缩着一个企业发展的风雨历程和历史传承,彪炳着中国铁路跨越式发展的辉煌岁月和壮丽景观。“三上兰新”改变的是列车的速度,不变的是中铁一局人为新疆各族人民建设幸福之路的炽热情怀。

在中铁一局新运公司新疆铁路建设者中,有这样一个特殊的家庭,祖孙三代都在新疆修路,他们是1935年出生的张志道、1970年出生的张书广、1985年出生的张萍萍。在中铁一局,除了像张志道这样一家祖孙三代上新疆的故事以外,还有许许多多平凡的人续写着“新疆情怀”。

从1952年至今,中铁一局人情系天山南北,参与建设了包括兰新铁路、北疆铁路、南疆铁路、兰新复线、精伊霍铁、兰新高铁、哈罗铁路、格库铁路等干线铁路和新疆32条专用线、地方铁路等,总里程达9000公里。

2019年5月30日,中铁一局承建的克塔铁路正式开通运营,至此,新疆结束了最后一个地区不通火车的历史。从“结束新疆没有铁路的历史”到“结束新疆最后一个地区不通火车的历史”,中铁一局用了66年。

此外,中铁一局还参与了新疆吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山、乌奎高速公路、三莎高速公路等20余项高速公路建设,总里程超过800公里。近年来,中铁一局又参与到乌鲁木齐地铁、市政桥梁等工程建设中,成为新疆基础建设当之无愧的主力军。

在四川省甘孜州,中铁一局人从2012年开始建设世界高海拔特长公路隧道——317线雀儿山隧道开始,此后他们坚守在平均海拔4000米的高原,参与了甘孜州国省干道、通村路、通乡路总共120条道路建设,共建成道路1600多公里。这一条条道路为推动了藏区百姓脱贫打通了“血脉”,这一条条道路如同舞动的哈达,铺设在美丽的甘孜高原上,让藏区百姓的生活充满新希望。

2017年9月26日,经过8年论证,中铁一局员工5年鏖战,海拔4300米的雀儿山隧道建成通车,打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈,“翻越雀儿山,犹过鬼门关”的历史一去不返,为当地发展注入新动力,为雪域高原的人们打开了又一扇幸福之门。

甘孜州石渠县,境内平均海拔4500米,是四川境内最为偏远、海拔最高的地区,人称“生命禁区”。石渠县最远的村庄离县城有200公里,交通出行和运送货物至今还存在骑马和牦牛驮运的落后方式。

从2016年开始,中铁一局员工克服严重缺氧、气候变化无常的恶劣气候环境,解决物资运输距离远的难题,坚守高原,4年累计高标准完成和在建农村沥青公路330余公里。在石渠县长沙干马乡的忽热村,中铁一局修筑的通乡公路2018年通车后,这里成为5个乡镇的必经之路,看到商机的达吉和村里其他8户百姓就合开了农家乐。

对于瓦须乡哈达村的阿千来说,门口新修建的道路是他发家致富的法宝,路修好后,他自己花9万元购置了一辆小轿车,用于运送从山上挖的虫草拉到县城去买,价格要比在村里出售高一些。阿千说,路修好后,他的收入多增加了一万元。据了解,道路通了之后,石渠县老百姓的平均收入去年已经达到了9千多元,相比四五年前翻了一番。

70年来,在共和国的版图上,从北方土地上驰骋的秦沈客专、哈大客专、牡佳客专、京沪高铁,到贯穿南中国的广梅汕铁路、武广客专、向莆铁路、南广铁路、合福铁路;从横贯西部边疆的兰新复线、南疆铁路、青藏铁路、哈罗铁路、兰新高铁,到疾驰东部沿海的沪杭客专、沪宁城际铁路等铁路干线,中铁一局集团参

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